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Ȥ,客船(总)\n客船(总)\n普通客?/div>高速客?/div>交通艇/公务/div>车客渡船旅游客船客滚/div>驳船(总)\n驳船(总)\n自航甲板/div>非自航甲板驳开体泥?/div>开底泥?/div>半潜/div>货驳拖轮(总)\n拖轮(总)\n全回转拖/div>普通拖?/div>供应船(三用拖轮/div>推轮挖泥船(总)挖泥船(总)抓斗式挖泥船绞吸式挖泥船耙吸式挖泥船链斗式挖泥船铲斗式挖泥船反斗式挖泥船浮式起重船(总)浮式起重船(总)全回转浮/div>A字浮/div>老鹰浮吊游艇(总)\n游艇(总)\n游艇画舫/div>

021年大幅增长之后,全球海运煤炭市场022年上半年再次增长。船舶经纪公司BancheroCosta在其最新的周报中表示:“在灾难性的2020年之后,随着世界各地几乎都受到封锁和衰退的打击,全球海运煤炭贸易021年实现了一定程度的反弹。/P>据统计,021年的整个12个月里,全球海运煤炭出口同比增长%,从2020年的亿吨增至亿吨。然而,这仍远低于疫情前的水平,019年的亿吨出货量下降了%022年上半年,全球煤炭贸易形势喜忧参半。在2022月至6月期间,全球煤炭装运量同比增.5%,至亿吨,高021年上半年.641亿吨,但仍远低于2019年上半年.379亿吨。然而,最糟糕的情况出现在年初,最近几个月的趋势非常积极022年第一季度,全球煤炭装运量同比下降%,仅.585亿吨022年第二季度,煤炭装运量同比增.7%,为亿吨。?022月煤炭装运量则达到创纪录.116亿吨,同比增%/P>据该船舶经纪公司介绍,“欧盟现在是全球第五大海运煤炭进口国,仅次于印度、中国、日本和韩国。在2022年上半年,欧盟占全球海运煤炭运输量的%0212个月,欧盟海运煤炭进口量同比增长%,至8710万吨。这主要是自疫情封锁导致020年同比大幅下%以来的反弹。前几年也出现了负面趋势,随着欧洲国家逐步放弃煤炭作为能源来源,转而采用天然气和可再生能源019年欧洲煤炭进口量同比下降%018年同比下.6%022年前6个月,欧盟煤炭进口量同比进一步增长了%,达760万吨。欧洲加快了煤炭进口,作为对俄罗斯天然气供应减少威胁的直接反应。这弥补了中国需求的大幅下降。/P>BancheroCosta补充说:“在2022年上半年,中国海运煤炭进口同比下降了%,从2021年同期的亿吨降至8780万吨。就运输来源而言,欧洲过去和现在仍然严重依赖俄罗斯。在整个2021年,欧盟多达44%的海运煤炭进口来自俄罗斯,俄罗斯今年仍是欧盟%的煤炭进口来源国,是欧洲最大的煤炭供应国。?/P>现在欧洲第二大供应商是美国,022年上半年占欧洲进口的%。在2022年上半年,从美国的进口同比增%,达120万吨。欧洲的第三大供应国是澳大利亚,022年上半年占欧盟海运进口的%。在2022年上半年,欧盟从哥伦比亚进口30万吨,同比增%。排在第五位的是南非,占欧洲煤炭进口.6%。在2022年上半年,欧盟从南非进口20万吨,同比增%,?021年上半年仅为40万吨/P>fik98日,俄乌冲突后第一艘载有乌克兰粮食的船只从敖德萨港口出发,乌克兰粮食外运进程自此重启BR>联合国秘书长对此表示欢迎,乌克兰基础设施部长也盛赞道,在多方合作下“全面执行了在土耳其签署的协定”。但是,也有意见认为,这艘粮食出口船是对“粮食走廊”的第一个考验,乌克兰粮食顺利出口还面临着来自通讯、军事、监督、互信等多个领域的挑战/P>粮食能否顺利出口还要考虑这些挑战这艘名为“Razoni”号的船只预计将日抵达土耳其伊斯坦布尔,并在那里接受检查。之后,将继续航行并最终抵达黎巴嫩?BR>“Razoni”号86米,5米,悬挂塞拉利昂国旗,总载重量?0000吨,这次装载6000多吨玉米。在它之后,还将有载粮船只陆续离开乌克兰港口,目前已有另外16艘船在排队等候?BR>外界对这些运粮船寄予了厚望?BR>据联合国负责人道主义事务的副秘书长格里菲思介绍,如果能够完全执行此前四方达成的协议,最终可通过乌克兰港口每月出?00万吨的粮食,恢复到俄乌冲突爆发前的水平?BR>如果出口进程顺利,这些粮食将被逐步运往世界多地,缓解粮食危机。同时,也有助于解决“欧洲粮仓”乌克兰的粮食库存问题,?000万吨滞留的谷物运出,为新收成腾出空间BR>但是,顺利出口粮食也面临着不小的挑战BR>首先,目前俄罗斯和乌克兰的冲突仍在持续,这就意味着,在军事和其他方面出现的任何实质性进展,都可能会影响到协议执行。布有水雷的海域也会为船只的行驶增加不少风险BR>其次,种种迹象表明,莫斯科和基辅之间依然存在信任鸿沟:两国代表甚至无法同桌签署协议,协议达成不久后,俄罗斯又对敖德萨港口的军事区域发动攻击,双方军事冲突不断BR>此外,在协议执行的过程中,各国很可能在许多技术细节、具体条款解释等方面存在分歧。存在着航道、船只、船员以及保险等大量而又复杂的准备工作。稍有不慎,“细节”也可能对整体运粮计划造成影响?BR>还有最重要的一点,就是在执行过程中,调解国土耳其和主持方联合国对协议双方既无法直接管理,也没有施压的工具。这就使得协议的达成和持续,需要在很大程度上寄希望于俄乌两国共同努力的善意,以及政治方面的决定?/P>“运粮协议”前景如?希望中蕴含风BR>在诸多不确定性中驶出的运粮船,也在检验着多方艰难协调、努力达成的运粮协议成果BR>对于开始执行的运粮计划,乌克兰基础设施部长表示,这是“朝着防止世界饥饿又迈出了一步”BR>俄总统新闻秘书佩斯科夫也称赞运粮船驶出港口“非常积极”,认为这是“检验伊斯坦布尔会谈中达成机制的有效性的好机会”BR>乌基础设施部长库布拉科夫表示,“畅通的港口将为乌克兰提供至?0亿美元的外汇收入,并为农业部门明年的播种创造机会。?BR>半岛电视台的分析指出,整个世界都将在粮食、化肥和农产品价格方面从中受益。这一点在市场的反应中可以看出,随着人们对世界将面临粮食短缺的预测发生变化,粮食市场急剧上涨的势头开始出现逆转BR>在面临粮食短缺和严重依赖食品进口的贫困国家,运出的粮食无疑是一场“及时雨而对较为发达的国家来说,也能从经济上获益。摩根大通的经济学家指出,下跌的粮价将有助于缓解各国面临的通货膨胀压力?BR>不过,除了诸多光明前景外,半岛电视台也从潜在风险的角度作出了分析,指出贫穷国家对粮食的需求曾被用作达成协议的重要理由,因此,在协议执行后,世界将会面对化肥和农产品公平分配、贫穷国家是否真能得到所需粮食的问题?BR>此外,由于粮食出口可以带来不小的收入,相关方会否把财政收入再次投入到军事领域,延长冲突持续时间,也是令人担心的问题?BR>这艘载着诸多不确定性和挑战的运粮船,已经从乌克兰港口出发。从最初的怀疑、担忧,到今日顺利起航、充满希望,它又能否带着俄乌向着和平,再进一

由于手持订单规模缩减以及新冠疫情影响,今年上半年中国船企完工量同比明显下滑,但随着各地陆续解封,中国造船厂正在加速“追赶”之前落下的进度/P>克拉克森在最近发布的报告中表示,去年随着航运市场情绪改善,中国造船厂完工量达到?370万CGT,创013年以来最高,远远超过2016-2020年间平均每年1160万CGT的水平。同时,中国造船厂的产品结构也日趋多样化?021年散货船占总体完工量的39%(按CGT计算),油船和集装箱船各1%7%,而在2011-2015年间散货船平均占年完工量4%/P>然而,今年以来两个关键因素影响了中国造船完工量。首先,与其他国家类似,经历?020年新造船市场低迷,中国造船厂手持订单量有所减少,根?022年初的数据,中国造船厂手持订单中预定在年内交付的船舶共计3200万CGT,比2021年初要低13%。今年第一季度,中国造船厂完工量共计320万CGT,同比下1%/P>另一方面,自3月以来新冠疫情特别是上海封控造成的干扰也导致船厂完工量下降。去年占国内17%交付量的上海三大船厂月底停产,在4月至7月间逐步恢复生产。而中国其他地区的造船厂同样受到了疫情冲击,例如在设备或材料的制造运输方面。今?月中国造船厂完工量降至80万CGT,同比下4%,其中上海造船厂交付量为零?/P>总体而言,克拉克森的数据显示,今年上半年中国造船厂完工量同比下滑13%。随着解封后造船厂产量普遍回升,6月中国造船厂完工量同比仅减少了8%,一些船厂预计将月中旬恢复到以往正常的生产水平?/P>根据中国船舶工业行业协会最新发布的统计数据,上半年全国造船完工?850万载重吨,同比下%月环比增%。其中,出口船舶完工581万载重吨,同比下%,出口船舶占同期完工量的%。虽然同比下滑,但今年上半年中国造船完工量依然位居世界第一,以载重吨计占世界总量%/P>中国船舶工业行业协会指出,上半年船舶企业克服疫情影响,采取封闭式管理方式,狠抓生产计划调度,骨干船企建造效率不断提升,各企业的主建船型关键周期缩短5%-20%,有力地保障了船舶按期交付?/P>克拉克森预测,今年下半年中国造船厂完工量将有所提高,参?020年中国造船厂在23月因疫情爆发导致完工量骤6%之后,全年完工量仍达110万CGT,仅019年下降了5%。因此,克拉克森指出,这表明中国造船厂有能力提高交付速度,预计今年完工量总计将达190万CGT,同比下3%,但比年初的预测要高023年完工量预测将增加到1420万CGT/P>但中国船舶工业行业协会的预测显然比克拉克森更乐观,中国船舶工业行业协会预测,今年全年中国造船完工量将突破4000万载重吨。作为对比,今年年初的数据显示,2021年全年造船完工量为万载重吨,同比增.0%/P>

  
 
 
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